Elektrisõidukite laadijad (Edaspidi viidatud kuiEV laadija) paigutatakse majade juurde ilma nende elanike loata. TheVenemaaEhitusministeerium uurib seda võimalust,pavaldanud《Izvestija》. Nüüd on selleks vaja omanike üldkoosoleku otsust.vene dSamuti võidakse arendajatelt nõuda selliste laadimisjaamade paigaldamist juba majade ehitusjärgus.vene eeksperdid kardavad, et sel juhul peavad kõik elanikud auto laadimise eest maksma. Seda saab vältida, kui varustada jaamad spetsiaalsete arvestitega, mille järgi maksavad elektriautode omanikud tasu eest, väidavad eksperdid.
Piiranguid pole
Vene mhaldusettevõtted võivad saada paigaldusõiguseEelektrilised sõidukidChargimineSparklates ja nendega piirnevatel territooriumidel ilma elanike nõusolekuta ja ühendust võtmataPowerSupplyOorganisatsioonid (RSO). Seda probleemi lahendabVenemaaEhitusministeerium vastavalt osakonna kirjale elamu- ja kommunaalteenuste sektori ettevõtetele.《Izvestija》vaatas üle dokumendi koopia. Lisaks võidakse arendajatelt nõuda installimistEVlaadija elamute ehitusjärgus.
Nüüd on Venemaal sellistest jaamadest puudus, elektriautode omanikud peavad neid spetsiaalselt otsima, planeerides sellest sõltuvalt oma marsruute, ütles Edison Technologiesi asutaja ja tegevjuht Mihhail Krapivnoy. Juunis,VenemaaSellest teatas tööstus- ja kaubandusministeeriumat 2023. aasta lõpuks on plaanis paigaldada 659EVlaadimisjaamad 32 piirkonnas kohtaVenemaamis onolemased 4,4 tuhatEVlaadimisjaamad, kuid tööstuse esindajad hindasid vajadust 18 tuhande laadija järele .
The EV laadija jaam, asub parklas või maja kõrval sisehoovis, See on kõige mugavam elanike jaoks, ütleb Irina Bulgakova, elamumajanduse ja kommunaalteenuste komisjoni juht avaliku nõukogu allVenemaaEhitusministeerium. Aga nüüd paigaldamineEV laadija jaam sellistes kohtades on vaja heakskiitu.
Asepresidendi sõnulVenemaaRiiklik elamumajanduskongress, Aleksander Gurylev, on selliste jaamade kodudesse paigaldamise protseduuri lihtsustamine positiivne algatus. Aga peaks paigutama EV laadimisjaamadja seada võimsuspooltfondivalitsejad , ta ütles.
“Vastasel juhul võib tekkida probleeme korterite toiteallikaga,”lisas ekspert.
Praegu töötatakse välja selle tehnilised ja juriidilised standardid, ütles Irina Bulgakova. Eelkõige, millise osavõtu paigaldusprotsessist võtavad haldusfirmad, kes saavad jaamu kasutada – kõik või ainult majaelanikud, kuidas kulu tasumisekselektrit.
Aleksandr Jakubovski, liigeVenemaaRiigiduuma komitee ehitus-ja elamumajanduse ja kommunaalteenuste, märkis, et kui arendajad on kohustatud kohtEV laadimisjaamad majade ehitamisel,EV laadija kuludkaasatakseruutmeetri maksumuses. Korteri lõpphinnas on see aga äärmiselt ebaoluline kuluartikkel, lisas saadik.
《Izvestija》saatis päringu aadressile Venemaa Ehitusministeerium palvega algatust kommenteerida.
AEV laadimisjaam peaks ilmuma iga kortermaja kõrvale, ütleb Rahvarinde analüütik Pavel Sklyanchuk. Juurdepääsetava võrgu olemasoluEV laadimisjaamad viib selleni, et inimesed lähevad üle keskkonnahoidlikumale autod.
Paigaldamine selline tüüp kohtaEV laadimisjaam on vajalik, kuna üha enam inimesi läheb sellele üleelektriautod,ütlesAleksandr Evsejev, liigeVenemaaEhitusministeeriumi alluvuses olev avalik nõukogu. Samal ajal on vaja lahendada elektri eest tasumise küsimusmis ei sunni elanikke kulusid kandma, rõhutas ta.
“Loogiline oleks, kui selliste jaamade paigaldamise maksaksid kinni elektriautode omanikud jaEV laadijaoperaatorid paigaldaksid ja hooldaksid neid,”usub Aleksander Gurlev.“Samuti tuleb jaamadesse paigaldada elektriarvestid, et autoomanikud saaksid laadimise eest tasuda.
Eraldi elektriline arvesti tuleks paigaldada iga laadimise jaoksr ja makstud ükshaaval, ütlesSergei Kolunov, liigeVenemaaRiigiduuma ehitus- ja elamumajanduse ning kommunaalteenuste komitee. Siisiga elanikel tekib võimalus kasutada elektriautot, selgitas ta.
Kõigi võimalike riskide maandamiseks on vaja ette näha arvesti kohustuslik paigaldamineEV laadimisjaamad enne selle kasutuselevõttu, rõhutas Aleksander Evsejev.
“Kui kõik need küsimused arvesse võtta, siis on idee nii keskkonna- kui ka elektritranspordi arengu seisukohalt igati asjakohane,”on ekspert kindel.
Samuti on vaja sätestada reeglid erineva võimsusega jaamade paigutamiseks majadesse, ütleb Irina Bulgakova.
Vaatamata sellele, et elektriautosid on massiliselt toodetud juba üle kümne aasta, puudub autode laadimisjaamade jaoks üldine standard, märkis Sergei Kolunov. Nii jaamad ise kui ka pistikud erinevad tootjate lõikes. Laadimise tüpoloogia järgi on aeglased (võimsus kuni 6 kW), keskmised (7 kuni 22 kW), kiired (50 kuni 100 kW), ülikiired (100 kW või rohkem), ütles ta.
Mihhail Krapivnõi sõnul aeglane laadimineelektriauto jaoks võtabumbes kaheksa tundi – see on akule kahjutum.Someelektriautotootjad märgivad, et kui hooldus koos kiireEVlaadijad sageli,elektrisõiduk's akud saavad tõenäolisemalt kahjustatud. Kiirlaadijate kaudu ei tasu pidevalt laadida, lisas ta.
Reprodutseeritud «Известиями» uudistest: https://iz.ru/1542734/mariia-perevoshchikova-roman-soldatov/toki-rosta-zariadki-dlia-elektrokarov-ustanoviat-vo-dvorakh-bez-soglasiia-zhiltcov
Autor: Мария Перевощикова
Роман Солдатов
Postitusaeg: 01.09.2023
